汽车设计美学名词解释（汽车设计美学名词解释）

本篇文章给大家谈谈汽车设计美学名词解释，以及汽车设计美学名词解释对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、什么是设计美学
• 2、汽车造型可以从哪几个方面进行审美赏析？
• 3、何为“高级的“汽车设计？
• 4、创新、热情、仿生、科幻……标致全新一代2008设计美学的奥义
• 5、怎样从美学的角度评价一部汽车的造型？

什么是设计美学

什么是设计美学？设计美学是什么意思？

设计美学是在现代设计理论和应用的基础上,结合美学与艺术研究的传统理论而发展起来的一门新兴学科。设计是一门以技术和艺术为基础并在应用中使二者相结合的边缘性学科,它的研究对象、研究范围和具体应用等都有别于传统的艺术学科。设计美学作为设计学科的一个理论分支,其理论也与传统的美学艺术研究不同。因此,它不但在学科定位、研究对象和研究范围上具有自身的特点,不能完全照搬传统的美学理论,而且在现实应用中也有自己独特的要求。但是,作为一门新兴学科,目前我国对它的研究在理论上比较滞后,在应用上的认识也不足,甚至在很大程度上还将其等同于传统的美学艺术学科。因此,本文将从理论研究和现实应用出发,对设计美学的学科定位、研究对象和学科特点等问题进行探讨和分析。

一、学科定位

任何一门学科都有它赖以产生和发展的基础,要准确把握该学科的定位,就必须明确该学科的基础理论。就其形成和发展来看,设计美学的产生及发展和现代设计的发展是同步的。一方面,以技术为核心的工业文明直接导致了现代设计的诞生,现代设计则直接影响了设计美学的产生,促成了它的基本理论的形成。另一方面,设计美学的研究立足于审美和艺术理论,针对现代设计在审美和艺术上如何与技术结合的问题,提出合理的方式和途径。设计美学不但是现代工业社会人们对设计普遍需要的产物,也是美学和艺术理论发展到当代社会,突出现实应用化特征的必然。所以,探讨设计美学的学科定位问题,首先必须从技术和艺术的结合入手。

工业革命以后,技术水平的发展引起了社会生产方式的变化,导致现代工业化生产方式代替了传统的手工生产,人类进入了工业文明时期。相应地,工业技术的发展引出了一个迫切需要解决的现实问题,即传统手工生产中的审美形式如何与现代工业生产相结合。也就是说,大批量、标准化的工业生产是否需要审美与艺术的参与?如确实需要,又如何体现出产品的审美与艺术特征?同时,现代工业产品的形态如何满足现代人审美的需要?这些尖锐的现实问题,迫使艺术家们不得不考虑现代工业生产的形态问题,不得不把审美和艺术的眼光投射到工业产品的生产上去。这样,经过艺术家的不懈努力和探索,符合现代人审美观念的现代设计就应运而生了。可见,现代设计的诞生是在工业技术发展的基础上,艺术直接介入技术的结果。所谓设计美学,就已蕴含在艺术介入技术的过程之中了。所以,设计美学理论的产生首先是社会生产方式发展的现实需要。

此外,伴随着现代技术的发展、社会生产方式的革命,人们的生活方式也发生了根本性的变化,人们对现实不断产生新的需要。工业化的大批量生产,带来了产品的极大丰富,引起了人们生活方式的革命。现代社会人们生活方式的突出特点是对生活质量的重视,生活质量的核心可以说是审美。随着产品的日渐丰富、生活水平的提高,人们对产品的消费由功能性走向了审美性,有的功能性需求甚至降低到次要地位,而审美的需求上升到首要地位。同时,人们在重视功能质量的同时,也非常看重外观形式,有时它甚至是引起购买欲的主要因素。另外,与产品功能质量并无直接关系的商品包装也为人们所重视。显然,与这种需求相适应的产品设计也就应运而生了,所以,从另一层面看,设计美学的诞生是人们的生活方式发生革命的必然结果。

其次,从理论上看,设计美学理论的产生是美学和艺术理论走向大众和现实应用的必然。所谓传统美学,实际上就是思想家的美学,社会精英和贵族的美学,美学和艺术研究主要关注形而上的自我世界,很少顾及现实中人们的审美需要和审美发展,而对美和艺术的需求是人们的基本需求之一。随着人们生活水平的提高,社会大众的消费逐渐由物质性的追求转向精神性、文化性的追求。而在精神性、文化性的追求中,审美无疑占有主导地位。这些社会观念的变化,社会大众的实际需要,就将美学从传统的艺术哲学领域转向物质生产和社会生活的广大领域。自然而然,关于这些实用领域内的美学和艺术问题,关于社会大众日常生活中的美学问题,必须要有一门相应的学科专门研究这些现象。这样,作为一门新兴学科,重点研究人们日常生活中的美学问题的设计美学就产生了。

二、研究对象

在明确了设计美学的学科定位后,我们可以进一步探讨设计美学研究对象的问题。那么,在技术和艺术完美结合、统一的基础上,我们可以具体分析设计美学研究的主要问题。

首先,对设计美学核心问题的研究,重点是要处理好四对矛盾。

第一,人与产品。传统美学非常重视审美活动中人的主体地位,在产品设计中强调“以人为本”的设计原则。而现代设计不能把这种主体性绝对化,设计美学所追求的最高境界是人与物、人与环境、人与自然的和谐,完美结合和统一。

第二,技术与艺术。设计直接受制于现代科学技术的发展水平,材料、技术、信息等与技术发展有关的因素,都会影响到设计的艺术表现效果。所以,设计要善于发挥现代技术的优势和特点及现代材料的审美特征。设计的艺术表现虽然是形而上的、超技术的,但必须要关注现实审美观念的变化,主动接受因技术变化导致的社会时尚、审美趣味等的影响。

第三,功能与形式。功能是指与产品相关的基本功用、技术、理念等物质性因素。不同于纯艺术,设计首先注重的是现实功利性,这样,功能也是设计美的构成因素。同时,设计也要重视造型、色彩、装饰等审美性因素,这是人们对现代产品以及与产品有关需求的精神性要求。现实功利性和审美形式同样重要,忽视了功能,设计的物质内涵会受到极大影响。同样,忽视了形式,等于无视人们对设计的精神需求。

第四,主观与客观。纯艺术的创作是自由的,属于主观性活动,是艺术家个体的情感表现行为。设计虽然也需要创作自由,需要主观表现,但这种自由和表现是有限度的,必须要符合客观要求。设计必须把广大消费者和社会大众的接受看作是首要的,设计更多的是一种设计师和社会大众相结合的客观活动。

围绕上述四对矛盾,设计美学的研究范围主要包括以下方面的内容:

第一,设计美学的基本问题。

1.设计美论。主要包括设计美的内涵、性质、构成,设计美的形态、风格,设计美的文化内涵,设计的形式美,设计美的创造,设计美的境界等。

2.设计美学发展史。主要包括设计风格发展史,设计审美观念发展史,设计部门(如产品设计、工艺设计、建筑设计等),美学史等。

3.设计部门美学。主要包括视觉传达设计美学、产品设计美学、建筑设计美学、环境设计美学、工艺设计美学等。

第二,设计活动过程中的审美问题。

1.设计师的审美。主要包括设计师的审美修养、审美理想、艺术个性、设计思维等。

2.设计审美规律。主要包括设计美与技术、设计美与市场、设计美与生产、设计美与形式法则等。

3.设计审美观念。主要包括设计审美观念的历史形成、演变、现代形态、未来发展趋势等。

4.设计审美趣味。主要包括设计的社会审美趣味、个体审美趣味,设计美的个性与共性特征等。

第三,设计消费美学问题。主要包括设计消费的个人心理、文化背景、时代风尚、民族心理、信息反馈等。

第四,设计审美教育问题。主要包括设计审美教育的内涵、途径、方法、实施等。

三、学科特点

在明确了设计美学的学科定位和研究对象后,我们再结合市场消费需求、技术生产的要求、艺术创造的特点等问题,来探讨设计美学的学科特点。具体而言,设计美学的学科特点应包括以下几个方面:

第一,应用性。西方美学与艺术理论从古希腊起一直到19世纪,始终是以哲学为主导,围绕抽象的哲学理论而展开的。但哲学家本身并非艺术家,自己没有艺术创作经验,他们的理论很难指导艺术创作与欣赏。19世纪后美学发展逐渐成熟,针对各部类的艺术与创作,逐渐发展出各领域的美学。同样,在现代工业文明发生伊始,美学也开始关注现实应用中的问题,设计美学也就应运而生。因此,强烈的现实应用性是设计美学的首要特征。

第二,审美性。设计活动是一种基于现实应用基础上的艺术创造活动,因此与功能性相联系的是审美性特征。设计的艺术性和审美性首先体现为设计是一种美的“造型艺术”或“视觉艺术”。所以,设计美学所研究的艺术性内容,往往与视觉美学、造型艺术所研究的内容相似。从具体应用角度看,设计是把某种***、规划、设想和解决问题的方法,通过视觉语言传达出来的过程。所以,这种视觉语言只有具备了艺术化的特征,才会体现出设计作为美的形式的特点。因此,除了符合功能性的要求之外,审美性是现代设计必须重视的问题。

第三,技术性。设计是建立在技术基础之上的应用学科,现代工业技术的革命引起了设计理论和应用的产生。技术因素不但是设计美学的基本因素以及设计的基础和依托,而且也决定了设计审美风格的形成。工业文明的发展,使机器化大生产代替了传统的手工艺生产,工艺美学也被现代设计美学取代。工业时代的大批量、标准化生产方式,使功能主义成为基本的审美法则,简洁、抽象、科学化的设计审美原则曾风靡一时。可见,现代主义设计审美风格的形成,主要是现代技术影响的结果。

第四,创新性。艺术创新和创造不但是审美的要求,更是现代设计的基本要求,设计就是创新。如果缺少发明,设计将失去价值;如果缺少创造,产品将失去生命。因人们的审美心理蕴含着求新、求异、求美的特征,所以就决定了设计必须做到求新、求异、求变。所谓设计的创新,包含着不同的层次,它可以是在原有基础上的改良,也可以是完全的创新。因此,设计的核心是一种创造行为,设计美学研究的就是一种创造性地解决问题的方法。独创性是设计美学区别于其它学科门类的主要特征。

第五,市场性。设计美学研究的依托是市场规律,市场竞争的法则造就了设计的审美趣味。早期设计美学,功能主义的审美风格就是工业时代追求经济效益的结果,现代主义风格就是市场作用的显著结果。市场的核心是消费者的基本需求,正是这种消费需求影响着消费者对设计风格的要求不断发生变化。所以,市场需求法则和市场规律是设计师创造的基本原则和准则。准确把握市场需求,紧跟时代潮流,是对每一个设计师最起码的要求

来自 详文参考：

汽车造型可以从哪几个方面进行审美赏析？

这造型可以从以下几个方面进行审美清晰，第一种就是外形一个汽车，好的外形能够给人以美的干过人喜欢这个车还有就是从内在发动机要的那些构造方面，蚂蚁足也会给人一种美的欣赏。

何为“高级的“汽车设计？

设计本身就是很玄学的东西，所谓的高级感，就是在普通的场合鹤立鸡群，在高端场合依然能hold得住气场，比如阿维塔11

汽车的高级感就是气场，其来源于每一个细节的设计。先拿“自信的气场”来讲，阿维塔11便独树一帜，比如它的碟翼式前脸，据悉灵感来自太空飞船，搭配贴合车头两侧，高辨识度的曲率LED灯组，站在车前，让人有种将与车辆一起漫游太空的错觉。

除气场的氛围感以外，每一个线条的恰到好处也是高级感的体现，阿维塔11极具视觉张力的车尾线条得以肆意释放，车顶两侧的线条在尾部顺势而下，将尾窗包拢后略微收敛，常出现于上世纪超级跑车上的、纯粹而经典的「Flying Buttress」元素在这部面向未来的智能电动汽车上重见天日，见证轮回。

阿维塔11将搭载包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及13颗***摄像头在内的34颗传感器完美集成于车身线条之中，隐匿于无形，不显山、不露水、亦不破坏整体造型，“尖端科技与高级的美学并不相悖”⌄或许这才是真正的简约而不简单。

创新、热情、仿生、科幻……标致全新一代2008设计美学的奥义

撰文 | 王孟元

人类对于美的审视、思考与创作循环往复，设计这门学科也从精神之于实体的展现不断深化。法国，大概是这个星球上最懂设计的国度，为我们带来了无数兼具创意和灵魂的作品。而作为大部分消费者所能接触到的最顶尖的工业产品，法式汽车的设计风格也以其鲜明的特色和热情的风格在汽车设计史上留下浓墨重彩的烙印。

汽车的复杂性注定了汽车设计是一门深奥的学问，一辆以设计闻名的车型背后反映的是一个品牌从设计功底到工业水平的全面实力，全新一代标致2008表现出的正是法国设计的巧思和创新与强大工业制造实力的完美结合。

法式汽车设计的认同感

我们大致可将对于法国汽车的设计认同感分为两类，当代年轻人对于法式汽车鲜明的个性之于自我气质的共鸣而产生的认同感，叫做自身认同；由法国汽车设计在全球范围内的地位与知名度所形成的认同感，叫做社会认同。在今年年初，与全新一代标致2008***用相同设计语言的标致208成功斩获“2020欧洲年度车型”大奖；紧接着，与IF设计大奖齐名的工业奖项——德国红点设计大奖也被标致2008收入囊中。接连的重量级奖项便是标致2008取得社会认同的最好证明。

在当今的汽车设计领域中，设计风格非常多样化，而且在互联网时代中，设计的潮流也越来越动态化。另一方面，消费者对于个性化的需求越来越重视，以至于几乎不可能有某种设计风格能够像以往那样满足大部分人的需求。

所以，一款新车想要做到设计认同绝非易事——为了迎合消费者需求，一个好的设计方案中必须要有当下流行的设计元素。全新一代标致2008的定位正是它最大的优势。火热的小型SUV市场奠定了其流量基础，年轻人偏爱的硬朗车身线条、18英寸轮圈与悬浮式车顶和贯穿式尾灯这些时尚元素的紧密结合，构建出了标致2008的造型框架。渐变的点阵式中网，又营造出近未来次世代的数码质感。

不流于表象的“狮魂”仿生设计

与此同时，想要以车辆设计出彩，一味地曲意逢迎并不可取，所以全新一代标致2008在流行设计的趋势下依旧保持了家族特色的设计理念。

近些年，仿生学设计浪潮占据了很大市场，像Prada的鲸鱼、Loewe小飞象等时装产品一举成为网络爆款，而标致则一直深耕于仿生学设计领域。

相较于很多一线时装品牌较为直接的具象化仿生设计，标致更巧妙地选择了提炼生物内在本质的手法，即力求展现狮子在形态和气质上的美感。全新一代标致2008以灵动的狮吼式前脸、果敢的狮爪式LED大灯与獠牙式日间行车灯勾勒出了极具生命力的狮子仿生造型；尾部的狮爪式LED尾灯与车头相呼应，也为车辆增添了些现代感。标致将狮子抽象后的形态赋予全新一代2008，使这款时尚的SUV既带有自然界的原生之美，更包含着科技与艺术感染力。追求神似而不是简单的形似，也令全新一代标致2008给人以更广阔的联想空间。

在我们印象中，狮子有着强大的精神意志：强健的体魄与力量，矫健的身形与迅猛的速度，更有睥睨一切的王者之气。通过对于“狮魂”的理解，以及细节元素的应用，标致的这种美学理念可以说完全将狮子的整体气质体现在了全新一代2008的设计之上。

立体身线塑造光影流动之美

我们通常将一辆车A柱与C柱延长线的焦点称为视觉重心，标致依靠小角度的A柱倾角与溜背设计，将全新一代2008的视觉重心压得很低，同时运动感也脱颖而出。

但这还不是全新一代2008的视觉焦点，其侧面车身锋刃切割的立体身线构建出一处呈3D隆起状的切削曲面，带有强烈韵律感与现代感的硬朗的线条所分割出的起伏面能让全新一代2008在行驶时折射出不同的光泽与颜色，形成明暗交替闪烁的独特光影效果。

光影的流动是塑造一辆车运动与格调的最佳手段，全新一代2008的车身与车窗区域曲率变化较大，折线形式的拼接也借鉴了很多船体上的设计。对于汽车设计来说，比例是一个相对抽象但又极其重要的概念，例如大家都知道的黄金分割。人们往往觉得一辆汽车的设计“好看”，但又很难专业地说出为什么这辆车“好看”。其实除了一些特别元素的应用之外，比例的选择才是最考验功力的设计方式，也是产生“好看”的关键。

设计师在标致2008的设计比例上明显有着很多思考，例如提升发动机舱和翼子板的高度，以展现狮子雄壮的头部轮廓；提高车身后部的腰线并有意识地减少后窗面积，为的是让身形更为灵动。可以说全新一代2008的设计比例非常巧妙，其直观的效果就是普通受众眼中的“好看”。

传承与科技对撞的火花

著名英国建筑设计师D***id Adjaye曾提出过：“今天的设计一定要注意正式与非正式之间的关系。往往我们想要的两个元素是矛盾的，这种欲求模糊了我们的设计方向。但设计之美，就在于不断地变幻与转移。”以全新一代2008为例，之所以在内饰中大量运用了赛车元素的装饰，皆因赛车运动在标致的发展史中占据着重要的地位——在2016、2017和2018年，标致车队三度摘得达喀尔拉力赛的冠军。因此在全新一代2008身上，标致将其辉煌的赛车文化书写在了代表着未来的i-Cockpit座舱之中，这就是一场历史传承与最新科技之间的对话。

从车辆整体偏向于驾驶员一侧的布局，不难看出标致2008对于驾驶的重视。赛车风格的方向盘不仅美观，还可在驾驶员转向时缩减操纵半径。双色拼接的Alcantara运动座椅造型并不张扬，但依旧迎合了座舱整体的科幻运动风格，座椅两侧宽厚的腰托能给予驾驶员很强的包裹感，以应对激烈驾驶时所产生的横向惯性。

不同于很多其它车型的设计，i-Cockpit座舱更像是一种对未来的思考。我们之所以能欣赏标致2008的内饰设计，是因为无论从文化层面还是个人角度而言，当我们以批判的角度去思考这是不是我们所想要的未来时，都会对它产生强烈的认同。

i-Cockpit是科幻给予设计师灵感后，设计师对科幻合理性的论证之作。譬如我们在《安德的游戏》、《太空旅客》、《普罗米修斯》等科幻电影中所看到的立体/平面交互系统，就被标致的设计师有机地整合到3D悬浮式仪表与中控屏当中。三角形这种颇具科幻神秘感的元素曾被汉密尔顿应用于手表设计领域，并以突破的风格引得强烈反响；如今标致也将三角形以几何镂空的形式融入到中控仪表的造型当中，带来强烈的科幻现实风格印象。

工业设计离不开产品功能性

一款工业产品的设计，不能仅限于表象的展示，全新一代2008在功能性设计上，仍保持了与视觉设计相当的高水准。其实说起仿生学设计，其出发点本就不仅限于美观，相较而言功能性效果所占据的权重其实更大。全新一代2008所***用的狮子仿生美学设计就在保证了独特外观样貌的前提下，将车身的风阻系数优化到了0.329Cd——这样的空气动力学表现在SUV当中已经颇为出色。

在如此精巧的一辆SUV上，标致却做到了跨级别的空间体验。轴距为2612毫米的全新一代2008几乎与现款标致3008相同，三围上的增加为标致2008 带来了更充裕的后排空间体验。

即将与全新一代2008一同登陆市场的还有e2008车型，得益于标致的CMP多能源平台，这两款车享有相同的空间水平。油电共体的CMP多能源平台设计最大化地践行了模块化生产方案，也表现出了标致对于未来能源策略上的长远规划。

全新一代2008是对时下设计的深度解读

身处当今的全球化时代，设计也无可避免地变成了一件众口难调的工作。同样，对于汽车设计师们来说，最大的挑战就是如何在传承自身品牌的传统设计气质的同时，更好地兼顾到全球市场的受众需求。

在这方面，标致无疑交出了一份相当出色的答卷：全新一代2008不仅精准地捕捉到了当下的流行元素并以自己的方式进行了改进；而且也没有丝毫在功能性上做出妥协。作为一辆车而言，基于多能源平台打造出的大空间足以吸引实用主义者的眼光；其洋溢着热情同时又极具个性的法兰西式美学设计，又与现在年轻人为自己定下的时尚、运动、不张扬的标签不谋而合。读懂全球消费者的需求，是标致2008能在超过60个国家参与的红点设计奖当中夺魁的关键所在。

人类在进步，汽车设计的脚步也从未停歇。在未来相当长的一段时期内，仿生风格与科技主题仍将占据汽车设计领域的主导地位，未来科技化、信息化元素也是汽车设计的必然趋势。所谓“法式设计”，其实只是走在了时代之前。我们从前或许只知其表，只有当我们选择全新一代2008，才能读懂生活层面上的法式时尚与潮酷，认同这种设计所代表的理念与态度，进而实际提升我们的生活品质与精神满足感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样从美学的角度评价一部汽车的造型？

汽车造型设计简介－－布局篇

一、何谓布局？

这里所讲的布局，是指如何安排一部汽车的各个组成部分在整车中所处的相对位置，即全车的整体布局。布局方案一般是由总工程师决定的，但对于车身造型设计师，很好地理解甚至具备确定总体布局的能力也十分重要，这是因为与其他工业产品相比，汽车构造的复杂多变性要大得多。以电视机为例，所有电视机的内部结构大多相差无几，大致上都为立方体，造型（即外壳）所要提供的功能也不多，因而电视机外壳的设计就不需要具备什么“布局”观念；但是汽车的内部结构比电视机复杂得多，使用功能的要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布局观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的。

二、布局元素

一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素，按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型，确定布局类型后，其它部件可***用见缝插针的原则。一个优秀的布局方案应该在使各部件工作良好的基础上满足应有的使用功能（如载人、运货、越野等）。

下面对各种布局方案作简单介绍：

1）前置引擎后轮驱动（FR）

如图A，引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分***用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。据物理原理的计算，后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车（马力、扭力较大）都***用后轮驱动的主要原因。FR的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是***用FR的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是FR的最大缺点。

2）前置引擎前轮驱动（FF）

将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。这种方案称为FF布局（图B）。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车***用的布局方式。除了车厢地台降低外，FF在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向，是民用车的理想特性。抗侧滑的能力也比FR强。但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统（变速箱、离合器等）集中在引擎舱内，布局拥挤，局限了***用大型引擎的可能性。这是大型轿车不***用FF的主要原因。针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的），从而可以***用较大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奥迪A6，都属于为数不多的中大型FF轿车。

3）中置引擎后轮驱动（MR）

即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此***用MR的大都是追求操控表现的跑车。

一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于FR类型，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田S2000都属于这种类型。

4）后置引擎后轮驱动（RR）

早期广泛应用在微型车上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍***用RR布局的轿车已经很少。保时捷911是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。

5）四轮驱动

无论是前置、中置还是后置引擎，都可以***用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。此外动力流失率比单轴驱动大。四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配，所以出于提高操控性的考虑，***用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。

把生活翻译成汽车--专访汽车设计***乔治亚罗

提及乔治亚罗，圈内人都知道这是一位举世瞩目的汽车设计***。不少名车都出自于他的手笔，如被复活的“布加迪”高级跑车、宝马M1、“马萨拉蒂3200GT”、“雪佛莱CORVETTEMARAY”以及阿尔法·罗密欧最新版本的“VISCONTI”等，而德国大众最出名的“W12”概念车和丰田“凌志GS300”更是他的杰作。

面对乔治亚罗，我发现他并不像传媒所介绍的那么神秘，在交谈中他就是内行的设计商人，不仅懂市场，而且更懂得生活。无论是言谈举止，还是穿着打扮，都十分强烈地传递出他是一位***级人物的信息。

中国需要汽车设计

“中国需要汽车设计。”乔治亚罗一见面就开门见山地说。他认为，目前中国正进入汽车时代的门槛，需要汽车设计来支撑、丰富汽车的品种，犹如服装一样，需要多样化。也许是基于这样的判断，乔治亚罗特地亲自来华参加今年在北京举行的国际车展，以感受中国人对汽车的热情。

“我们是提供专业技术服务设计的公司。”乔治亚罗很直率地说：“我们与跨国公司不一样，是为企业服务的第三方。从创意到造型设计，再到工程设计乃至整车制造技术我们都可以提供，完全是为企业提升产品竞争力的专业公司。”

乔治亚罗很清楚，目前中国汽车业什么都不缺，就缺设计没引进。对中国汽车企业来说，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，尤其是目前几家著名的主流轿车企业的装备在世界上可以称得上是一流的。然而，在技术和开发上受制于人的这些企业很难有自主开发的话语权。乔氏说，他是从事汽车设计的，对世界各大汽车公司的开***况都比较了解，他的产品就是“卖设计”或“卖创意”。对于他来说，只要肯出价钱，什么样的汽车都可以设计出来。在他的设计库里存储了200多辆汽车的设计数据，可以变换出各种各样的车型供你挑选。乔氏说，我们可以出概念设计，也可以替你设计造型或工程设计，还可以提供交钥匙工程(设计开发出可以进行生产的汽车)。

重要的是创意

应该讲，乔氏在中国的出名和影响力还是近几年的事。早在五六年前，乔氏就把眼光投向了中国，先是在深圳探营，曾一度想与深圳一家设计公司合作，后又经常出现在上海和北京的国际车展上，仅我手头收集有关意大利乔治亚罗设计公司的资料就有好几个版本。所以，我对乔氏说，你在中国的出名应该感谢华晨和南京菲亚特，是他们提高了你的知名度。

大家知道，中华轿车和派力奥是乔治亚罗设计的。尤其是派力奥，在整个品牌的推广介绍中，都离不开对乔治亚罗的“借势”，中华车也一样，现在的斯巴克也一样。我们说，派力奥洋溢着意大利优雅迷人的风格，实际上是乔氏对生活的阐释。至今，在中国所有的家轿车当中，派力奥卓尔不群的风格已被时尚人士称之为最耐看、最有品位的个性化家庭轿车。

对此，我请教乔氏，你当初是怎样设计这款车的？乔氏说，汽车对于西方人来说，是体现生活方式的道具，作为精致生活载体的派力奥，首先要富有生活情趣，车身要充满活力和朝气，雅而不俗，反映适应年轻人需求的情调；其次，从前脸到后尾，在设计手法上一气呵成，流畅而没有一点“累赘”，给人以简约的亲和力，又符合空气动力学原理，突出动感和灵性；再者，整车性能是专门为喜欢汽车的人设计的，不仅操控灵便而且驾驶起来更爽。我开玩笑说，派力奥就像是朋友或是情人可以对话和交流，与其相伴就像融入画中的人，或人入画中的画，一幅流动的风景。

乔氏会意地说，如果有这种效果设计就算是成功了。“派力奥的设计基调就是有情趣的生活，处处要很生活化，给人以赏心悦目的感觉，同时也要含蓄。”他透露，派力奥的更新版已经完成，要比现在的车型更完美。这也是乔氏在谈到派力奥时比较高兴的事。他说，派力奥最初的想法是一款为国际市场而设计的“世界车”，现在不仅在巴西等国家很受欢迎，而且被中国这样一个13亿人口的大国所认可，这真是莫大的欣慰。

作为世界级的汽车设计***，乔氏有把西方人的高雅与东方人的含蓄较好地应用在中华轿车上的经验。我说，严格地讲中华轿车的概念是中国人设计的，你只不过是把它翻译成了设计的语言，通过先进的技术手段表现出来而已。对于这一点，乔氏并没有表示异议，他说，对设计师来说，重要的是创意，对生活和消费方式的理解。当初华晨找到他是先设计一辆MPV，再设计一款轿车。想不到在充分了解了客户的要求之后则先设计出了中华轿车。乔氏说，这也符合我们的设计哲理，即“根据对消费者的兴趣和需求的研究，提前改变最终客户的趣味。”不过他认为，如果当时华晨把工程设计也交给他们的话，也许这辆车会更成功。通过对中华车设计的过程，乔氏已经基本上了解了中国人的需求和对车的理解。这一点对于乔氏进军中国的设计市场增强了不少信心。

设计师也是商人

有趣的是，乔氏在这次的北京车展上亲自“练摊”———在展位上放了三辆车(宝马敞篷跑车、SPARK和中华轿车)。我注意到，其中有一辆SPARK是大家比较熟悉的国产车。乔氏说，这辆车就是由他在1998年为大宇公司设计的马蹄兹(Matiz)。流畅的外形使这款小车玲珑透剔，娇俏可爱，如同一个小精灵。这在微型车的设计当中可以称得上是经典制作了，难怪美国通用公司在介绍这款车时要特别提到这是乔氏的代表作，是世界上最漂亮的小车。

短暂的***访中，乔氏透露了他在中国开拓设计市场的打算。根据他与日本、韩国等汽车企业打交道的经验分析，他认为中国正处在汽车设计的饥渴状态，与20年前的日本、韩国一样，正处在需要设计来改变本土汽车形象的时候。他反复强调，合资企业是以市场为目的的赢利行为，不可能来扶持合作者成为自己的竞争对手，这对于像他这样的设计公司来说正是千载难逢的机遇，能够毫无保留地提***品开发设计技术和人才的培养。对此，乔氏告诉我，他的公司已经在上海设立了代表处，并已着手与一些汽车企业开始合作。

幽默风趣、成熟老练、拒绝轻浮、注重细节，这是***访过程中乔治亚罗留给我的基本印象。当我请他在中华车和派力奥跟前留影时，他特地穿好西服，大方地作了一个随意的姿势才让拍照。当我问及有关世界汽车设计潮流时，乔氏的眼里并没有流露出指点江山式的权威，而是很平和地与你探讨汽车设计的看法，如造型、风格、制作、技术和服务等。他说，设计是一种生活方式的语言翻译，并不是简单地玩前卫与古典或时尚与深沉，而是将生活语言和技术语言结合起来的一门学问。汽车是特殊符号，其深层次是一种物化的文化。成功的设计都具有精彩的人文元素作依托，表现的是先进技术的巧妙应用。

通过***访，乔氏让我认识了作为设计***的乔治亚罗，同时也认识了作为设计商人的乔治亚罗。这正如他自己所说，设计师提供给客户的不仅应满足客户的特殊要求，而且要反映客户的市场趋势和期望值。所以，我们说设计师从某种意义上说是半个商人(市场专家)，看来一点都不为过。

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